Review Honda Jazz 2021

6 - Review Honda Jazz 2021

Jazz selalu unggul karena interior praktisnya dan reputasinya karena keandalannya yang tak terbantahkan, tetapi tidak pernah benar-benar mencapai puncak penjualan yang tinggi dari beberapa pesaing mobil kecilnya yang lebih konvensional. Contoh yang paling jelas adalah Ford Fiesta, Vauxhall Corsa, dan Volkswagen Polo.

Honda Jazz generasi keempat saat ini ingin sedikit lebih menjadi sorotan, sehingga telah mempelajari beberapa trik cerdas untuk membuat penonton bersemangat, termasuk kemampuan untuk menyulap. Tidak, tidak ada bola atau tongkat api; Ini menyulap antara bensin dan energi listrik untuk meningkatkan efisiensi, seperti yang dilakukan Toyota Yaris Hybrid. Sistem hybrid bensin-listrik Honda menggunakan dua motor listrik yang didukung oleh baterai kompak yang bekerja bersama mesin bensin 1,5 liter yang ekonomis.

Jazz terbaru juga memiliki interior modern dan dikemas penuh dengan perlengkapan keselamatan (lebih lanjut nanti). Bahkan ada pilihan versi yang lebih berani dan terinspirasi dari SUV yang disebut Jazz Crosstar. Ini mirip dengan Ford Fiesta Active, yang dibalut dengan trim plastik hitam di sekitar lengkungan roda. Ia juga memiliki rel atap yang disekrup, cat dua warna, desain gril yang unik dan suspensi yang didongkrak.

Anda tidak perlu khawatir untuk memilih mesin karena hanya ada satu: hibrida bensin-listrik 1,5 liter. Dengan total 108 hp, Jazz berakselerasi lebih cepat dari Volkswagen Polo favorit kami, 1.0 TSI 95, dan dalam pengujian kami mencapai kecepatan 0 hingga 60 km / jam dalam 8,6 detik.

Menjadi hibrida normal berarti Anda tidak perlu mencolokkan dan mengisi daya, tetapi Anda tidak bisa jauh dari listrik murni saja. Dalam mode hybrid standar, Jazz dapat mengetahui kapan motor listrik paling baik digunakan dan kapan mesin bensin bisa dinyalakan. Ini umumnya berarti lebih banyak mengemudi listrik di lingkungan perkotaan (terutama jika Anda berkendara dengan kaki kanan yang ringan) dan kombinasi kedua sumber tenaga di jalan yang lebih cepat.

Secara keseluruhan, Jazz adalah salah satu mobil yang lebih nyaman di kelas kecil dan bertiup dengan tenang di jalan raya. Namun, itu tidak sempurna; Ketika Anda menabrak lubang atau sambungan ekspansi, akan ada ledakan yang lebih besar, diikuti oleh getaran yang lebih kuat di seluruh badan mobil daripada yang Anda alami pada Peugeot 208 atau Volkswagen Polo.

Versi Crosstar yang didongkrak lebih tinggi 30mm dari jalan raya, dan perjalanan suspensi ekstra membantu mengelola lubang dengan lebih baik. Namun, sikapnya yang lebih tinggi membuatnya lebih bergoyang dan gelisah di jalan yang lebih cepat.
Jazz tidak terlalu menyenangkan (tidak sekelas Ford Fiesta atau Seat Ibiza), tetapi aman, dapat diprediksi, dan sangat nyaman untuk dikemudikan dengan kecepatan sedang.

Tidak banyak cengkeraman, dan dengan bodi yang luar biasa besar untuk mobil kecil, Jazz lebih condong ke tikungan daripada banyak saingan, tetapi tidak pernah dengan cara yang mengkhawatirkan. Meski begitu, Crosstar EX yang terinspirasi dari off-road lebih inferior; Dengan suspensi yang lebih lembut dan postur yang lebih tinggi, mobil ini tidak mau melakukan perubahan arah dengan cepat.

Review Honda Civic Type R 2021

5 - Review Honda Civic Type R 2021

Itu tidak malu atau pensiun kan? Tapi kemudian bumper fantastis diukir pada sudut aneh, ekstensi lengkungan roda steroid, dan tentu saja spoiler nampan teh Mad Hatter selalu tampak seperti raison d’etre Honda Civic Type R.

Meski begitu, Honda sangat jelas: tidak satupun dari ini adalah perhiasan imitasi. Setiap lead yang berliku menambahkan sesuatu dari debu bintang Formula 1: downforce aerodinamis. Itu bagus bila Anda memiliki mesin bensin 2.0 liter, 316 tenaga kuda yang dilengkapi turbocharger dan dapat menghantam Anda di udara dengan kecepatan 150 km / jam.

Namun, Honda menyadari bahwa desain boy racer Tipe R bisa sedikit menakutkan bagi pembeli yang kurang ekstrover. Oleh karena itu, model Sport Line telah bergabung dengan jajaran Type R. Dengan spoiler belakang dek rendah alih-alih sayap tingkat tinggi standar, roda 19 inci yang lebih kecil, dan interior hitam halus, mobil ini dirancang untuk pelanggan yang menginginkan tampilan yang lebih tersembunyi untuk Type R.

Kedengarannya seperti paket win-win bagi kami dan memberikan Type R daya tarik yang lebih luas daripada sebelumnya. Sama baiknya, karena tidak seperti persaingan yang semakin melemah selama bertahun-tahun. Salah satu saingan Civic yang digelembungkan adalah Renault Mégane RS. Kurang bertenaga, tetapi dengan beberapa trik cerdas seperti kemudi semua roda di lengan bajunya, Mégane adalah alternatif yang jauh lebih murah.

Jika penampilan belum membuat Anda tertarik, jangan ragu bahwa ini adalah mobil yang sangat mengutamakan kecepatan. Bahkan jika mesin turbo 2.0 liter tidak sebanding dengan Mercedes A35 AMG, Civic Type R terasa sangat kencang saat melaju melalui gang dan terasa lebih cepat daripada pesaing seperti Ford Focus ST, Renault Mégane RS dan Volkswagen Golf GTI.

Mesin Tipe R hanya suka berputar dan berputar hingga 7000 RPM dengan kehalusan yang diminyaki dengan baik. Plus, ada banyak dengusan berguna pada putaran rendah (ini menarik dari 50 mph ke tempat keenam dengan baik) dan sangat menyenangkan untuk berpindah dari gigi ke gigi dengan transmisi manual yang sangat apik. Kehalusan transmisi didukung oleh knob roda gigi aluminium berbentuk tetesan air mata; Tidak hanya terasa seperti barang berkualitas di tangan Anda, tetapi bobotnya juga telah diperhitungkan sehingga Anda dapat membuat perubahan yang jelas dan akurat (atau setidaknya memberi tahu teman Anda).

Saat jalan basah dan Anda menembakkan pedal gas dari lampu lalu lintas atau keluar dari jepit rambut yang ketat, Civic penggerak roda depan akan berjuang untuk menurunkan tenaganya seefektif penggerak semua roda A35 AMG. Meski begitu, limited-slip differential secara impresif mendistribusikan tenaga ke roda yang menanganinya dengan baik, menarik Anda keluar dari tikungan dengan kecepatan dan stabilitas yang mengesankan, terutama jika dibandingkan dengan Ford Focus ST yang lebih lembut dan Volkswagen Golf GTI.

Review BMW M3 2021

3 - Review BMW M3 2021

BMW M3 adalah sedan empat pintu yang sangat cepat dan bertenaga. Ini bersaing dengan Mercedes-AMG C63 dan Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, meskipun yang terakhir memiliki performa terbaik dari ketiganya. Supersalon berukuran sedang dari BMW ini didukung oleh mesin enam silinder segaris dengan dua turbocharger, yang menggerakkan roda belakang melalui transmisi manual enam kecepatan atau transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan opsional.

BMW M3 adalah salah satu sedan performa tinggi paling hardcore di luar sana, tetapi beberapa pengemudi menganggapnya terlalu agresif. Dalam hal ini, apakah ini yang terbaik dari jenisnya? Baca terus untuk mencari tahu. Terlepas dari mobil performa mana yang Anda pilih, Anda harus menggunakan layanan pembelian mobil baru kami untuk menghemat besar-besaran pada ratusan mobil baru.

BMW M3 adalah mobil bertenaga yang dapat menikung dengan kecepatan yang mengagumkan. Ini memiliki pegangan ujung depan yang luar biasa, tidak berguling-guling di tikungan, dan sangat responsif terhadap input kemudi. Kemudi cukup berat tetapi tidak memberikan banyak umpan balik alami. Suspensi yang dapat disetel dapat dibuat lebih kokoh saat Anda mengemudi lebih keras, tetapi dalam mode apa pun mobil itu gesit dan presisi.

Tidak banyak yang bisa mengimbangi M3 di garis lurus – meskipun Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio sedikit lebih cepat. Mesin enam silinder segaris bertenaga 425 hp milik BMW dengan dua turbocharger juga menarik dengan kuat ke gigi yang lebih tinggi. Meskipun terdengar bagus dari luar, namun di dalam terdengar keras dan berisik.

Transmisi manual enam percepatan adalah standar, tetapi kami merekomendasikan kopling ganda tujuh percepatan opsional otomatis. Berkat penggantian gigi yang andal dan secepat kilat, Anda dapat memanfaatkan dengan lebih baik semua yang ditawarkan motor berputar cepat. Ini juga membuat mobil sedikit lebih santai di lalu lintas dan dalam kota. Namun, sistem kontrol peluncuran bisa sangat rumit untuk digunakan dan tidak membatasi penjepit roda atau beberapa sistem pesaing. Meski begitu, kami berhasil mencatat waktu dari 0 hingga 60 mph hanya dalam 4,3 detik dalam pengujian M3 kami.

Pengendaraan BMW kokoh, tapi lumayan untuk sebuah mobil dengan kemampuannya. Namun, pada kecepatan jalan raya terdapat banyak kebisingan jalan raya, sehingga perjalanan jauh bisa sedikit melelahkan.

Satu-satunya kelemahan dari kapabilitas M3 yang luar biasa adalah bahwa M3 perlu dikendarai secara agresif dan cepat sebelum menjadi menarik dan menarik. Ini tidak seperti Mercedes-AMG C63 yang menggelegar di mana Anda dapat berjalan-jalan dengan kecepatan rendah dan menikmati raungan V8-nya. atau Giulia Quadrifoglio, yang membuat suaranya sendiri luar biasa dan lebih menyenangkan pada kecepatan rendah.

Untuk mendapatkan lebih banyak uang dibandingkan mobil standar, BMW akan menambahkan Paket Kompetisi yang menawarkan tenaga lebih besar, velg 20 inci yang lebih besar, ujung knalpot hitam dan sasis yang unik. Tenaga ekstra tidak terlalu terlihat di jalan, tetapi sasis yang didesain ulang sungguh luar biasa. Dalam mode nyaman, M3 Competition terasa empuk dan meredam guncangan serta kompresi dengan relatif mudah. Ini berarti mobil akan bekerja dengan Anda dan karenanya tidak terlalu mengintimidasi untuk dikendarai daripada M3 standar. Mengingat bahwa model Paket Kompetisi memiliki nilai lebih pada titik penjualan, ini merupakan tambahan yang berharga jika Anda dapat fokus padanya.

Review BMW 5 Series Touring 2021

2 - Review BMW 5 Series Touring 2021

Apa yang bisa mengalahkan BMW Seri 5? Bagaimanapun, kami menjualnya sebagai salah satu mobil terbaik. Bagaimana dengan Seri 5 dengan bagasi yang lebih besar: Touring Seri 5? Jika teorinya benar, limusin menawarkan kesenangan dan kemewahan berkendara yang sama dengan limusin, tetapi dengan ruang yang cukup di punggung Anda agar anjing Anda juga dapat menikmati pengalaman itu.

Apakah teori ini benar dalam praktiknya? Nah, Seri 5 Touring memiliki banyak mesin yang membuat sedan itu begitu bagus, interior berkelas yang sama dan kelimpahan barang mewah yang sama, jadi karakternya sangat menjanjikan. Namun, karena ini perkebunan, sisi praktisnya juga perlu ditutupi.

520d cukup kuat untuk kebanyakan orang dan merupakan pilihan kami. Jika Anda tidak mempercayai kami, lihat kecepatan 0 hingga 62 mph yang diklaim hanya dalam 7,6 detik. Ini cukup untuk membuat Anda mencapai kecepatan jalan raya tanpa keributan. Performa tersebut secara kasar sesuai dengan performa kompetitor Mercedes E220d Estate, meskipun Audi A6 Avant 40 TDI memiliki jendela performa yang agak lebih lebar dan agak lebih fleksibel dalam hal perilaku berkendara dalam praktiknya (berbeda dengan akselerasi 0 hingga 62 km / h) sebagai hasilnya.

Jika Anda ingin lebih mendengus, Touring 530d enam silinder yang lebih berdaging memiliki sekop; Sangat cepat dan cepat dalam berkendara sehari-hari seperti bensin 540i yang lebih bertenaga. Ngomong-ngomong, ini adalah Tur Seri 5 terkuat yang dapat Anda beli, dan sangat brilian untuk dikendarai. Ini memberikan kecepatan yang mempesona yang akan membawa Anda ke 100 km / jam dalam waktu lima detik. Satu-satunya bensin lain dalam kisaran tersebut, 520i, adalah yang paling tidak direkomendasikan – harus diputar dengan keras untuk melakukan yang terbaik. Tidak ideal untuk station wagon yang penuh muatan.

Cara berkendara BMW Seri 5 Touring sangat bergantung pada apakah Anda memilih suspensi standar atau versi M Sport yang lebih kaku, atau melakukan apa yang kami sarankan: centang kotak untuk suspensi adaptif opsional yang murah (Variable Damper Control). Jika Anda melakukan ini dan tidak menentukan roda besar atau ban run-flat, Touring Seri 5 sangat bagus. Ini memaafkan pada kecepatan rendah, mengemudi dengan tenang di jalan raya dan jalan raya Inggris yang ditandai, dan beberapa mobil – dalam kisaran harga berapa pun – mengemudi dengan mulus namun tetap cocok dengan ketenangannya di atas punggung bukit dan air terjun yang bergelombang.

Dengan suspensi standar fairing SE, Seri 5 cukup lentur di atas gundukan besar di kota, tetapi selalu ada permukaan di mobil selain di jalan yang sangat mulus. Jika Anda telah menempuh banyak kilometer jalan bebas hambatan, kemungkinan besar Anda akan menemukan bahwa itu cukup mengganggu. Berpegang pada roda standar 17 inci SE fairing (atau roda 18 inci pada versi yang lebih bertenaga) meminimalkan masalah, tetapi memilih roda yang lebih besar dan ban run-flat (M Sport memperkenalkan roda 19 inci sementara kendaraan M Sport Edition menjadi lebih besar Roda 20 inci) mengencangkannya.